택시 대란 속 ‘타다’ 부활
사회적 거리두기가 해제되면서 사람들이 모였습니다. 백화점, 음식점, 숙박, 여행지 등 오프라인 업소에 사람들이 몰리고 전국 주요 도심은 거리두기 해제와 함께 사라진 영업시간으로 심야 소란을 피우고 있다. 실제로 올해 2분기 카드 승인 건수는 지난해 같은 달에 비해 15% 가까이 증가했다. 경제 활력이 회복되고 있는 듯 보이지만 오랜 숙원인 큰 문제가 대두됐다. 모든 대중교통이 폐쇄된 한밤중에 귀국 전쟁이 발발했다. 택시를 잡기 위해 손을 흔들던 과거와 달리 최근에는 모빌리티 관련 앱을 이용해 택시를 잡는 데 성공률이 매우 낮다는 불만이 끊이지 않았다. 실제로 국토부가 발표한 야간통화 성공률은 25%에 불과하다. ‘택시 위기’의 가장 큰 원인은 택시 수요와 공급의 불균형이기 때문이다. 택시 대란은 특히 서울과 수도권에 큰 불편을 주고 있지만, 전국적인 문제이기도 하다.
전국이 택시 전쟁
약 3년간의 사회적 거리두기에 지친 국민은 무엇보다 코로나 이전의 삶으로 돌아가길 바랐다. 나는 내 자유를 빼앗긴 것 같았고 인생을 즐기지 못했다. 코로나 블루라는 신조어가 일상의 답답함과 우울함으로 공금을 산다면 결국 사회적 거리두기는 두기가 정말 풀렸다. 많은 사람들이 열광했고, 거리로 인해 만나지 못한 지인들과 휴식을 취하기 위해 밤늦게까지 거리가 붐볐다. 그 증거로 사회적 거리두기가 완전히 해제된 4월(4~24일) 심야시간대(오후 10시~오후 2시) 전국적으로 하루 평균 택시 호출 증가율이 34%를 기록했다고 한다. 피크 시간대(오전 7시~오전 10시)에는 27%를 넘는다. 승객은 늘었지만 실제로 운행하는 택시는 줄었다. 서울시 자료에 따르면 야간(오후 11시~오전 2시) 실제 운행하는 택시는 2019년 4월(2만3000건)부터 2022년 4월(1만7000건)까지 약 26% 줄었다. 또 서울의 법인택시 이용률도 2019년 50.%에서 2022년 31.5%로 급감했다. 마지막으로, 대유행 기간 동안 택시 운영의 생태계가 바뀌었습니다. 법인택시 기사들이 거리두기를 실천하고 수요가 가시화되는 배달·택시 업종으로 전락하면서 실제로 운전할 수 있는 택시기사는 줄어들었다. 공급이 눈에 띄게 줄면서 늘어나는 수요를 맞추지 못하고 최근 탈것 전쟁이 격화되고 있다. 그러나 여기서 주목해야 할 문제가 있다.
택시 전쟁의 원인
대유행 기간 동안 택시 기사의 수는 지난 3년 동안 거의 30,000명 감소했습니다. 일반적으로 택시기사의 평균연령이 높다는 점을 고려하면 업종 내 많은 이직에도 불구하고 이직이 쉽지 않다. 이는 택시기사만의 문제가 아니라 일하는 사람이라면 누구나 이해할 수 있는 문제다. 이직에 대한 압박감도 적지 않겠지만 그런 결정에는 이유가 있을 것이다. 택시업계의 민간 결제 문화가 원인으로 꼽힌다. 회사 택시를 운전하는 운전자는 개인 지불로 알려진 일정 금액을 매일 회사에 지불해야 합니다. 나머지 돈은 회사가 정한 계약금을 지불하고 개인에게 돌아갑니다. 문제는 그것이 법으로 불법이라는 것입니다. 2020년 1월에는 사적지불제를 폐지하고, 회사택시 기사들이 벌어들인 돈을 모두 회사에 지불하고 월급식으로 돌려받는 ‘종합관리제’를 도입했다. 그러나 사업주 입장에서는 사설결제시스템이나 이와 유사한 사설결제시스템이 유출의 우려로 비밀리에 유지되고 있다. 결국 택시산업 전반에 대한 정책 개선과 명확한 점검이 필요한 것으로 보인다. 다음으로 택시전쟁의 원인 중 하나는 개인택시 점유율이다. 서울부터는 개인택시 면허가 법인택시 면허보다 2.2배 많다. 개인 택시 면허 소지자의 44%가 65세 이상이었습니다. 이 데이터는 특히 심야 택시 운행 요금과 직접적으로 관련이 있기 때문에 중요합니다. 고령의 택시 기사일수록 야간 운전을 기피하고 야간 운전을 하는 택시의 수도 줄어듭니다. 또한 개인택시 기사들은 법인택시 기사들처럼 사적인 지불에 대한 부담이 없기 때문에 밤늦게까지 운전을 하지 않는다. 마지막으로 택시의 낮은 수익성이 있습니다. 한국교통학회 자료에 따르면 2022년 4월 택시 차량 1대당 영업이익은 2019년 4월 대비 약 3.9% 증가했지만, 소비자물가 상승률(약 6%)을 감안하면 증가했다고 보기엔 무리다. . 또 2022년 4월 서울의 택시 기준 일평균 수입은 코로나19 이전인 2019년 4월 대비 약 15.7% 감소했다. 심야 기준 대비 23.5% 감소한 것이다.